ÚLTIMA HORA

12 de agosto de 2019
Histórico triunfo de Adrián Rozados en la Subida a Chantada


Adrián Rozados debutó en el CEM con victoria al scratch y en la categoría 1. Segundo triunfo del año en la categoría 2 para Domingo Estrada y en la 3 para José Antonio López-Fombona.

La subida a Chantada, quinta prueba del Campeonato de España de Montaña, se celebró los días 9, 10 y 11 de agosto y deparó el inusual desenlace de concluir con la victoria absoluta de un piloto que debutaba en el certamen y lo hacía, además, al volante de un vehículo que no había pilotado antes en competición. El protagonista de este sorprendente resultado fue el estradense Adrián Rozados, que se impuso en la general scratch y en la categoría 1 de la subida lucense al volante de un BRC BR53. Le acompañaron en el podio absoluto el cántabro Domingo Estrada, segundo clasificado y ganador de la categoría 2 con su Silver Car S3, y el andaluz Christian Broberg, tercero de la general con su barqueta Radical. En la categoría 3 la victoria fue para el asturiano José Antonio López-Fombona con el Lamborghini Huracan SuperTrofeo.

CATEGORÍA 1:
Javi Villa estrenaba en Chantada el nuevo BRC BR 53 con motor turbo de mayor cilindrada (1175cc en lugar del 1000cc utilizado hasta ahora) y marcaba los mejores cronos absolutos en las tres subidas de la jornada del sábado, dos de entrenamientos y una de carrera. Pero cerca de alcanzar la meta de esta última manga notaba una bajada de rendimiento en el propulsor que le hacía temer lo peor en cuanto a sus posibilidades de seguir compitiendo al día siguiente. Y, efectivamente, así era. Problemas de presión de aceite aconsejaban la retirada del vehículo para evitar una avería más grave y el líder del campeonato no podía tomar la salida en las mangas del domingo, perdiendo toda opción a puntuar.

El abandono de Villa dejaba muy abierta la lucha por la victoria en la categoría 1, ya que la jornada del sábado había terminado con Christian Broberg y su Radical apenas seis décimas de segundo por delante de Adrián Rozados, que pilotaba el BRC BR53 con motor 1000cc turbo utilizado por Javi para vencer en las cuatro anteriores subidas del campeonato. Además, ambos optaban también al primer puesto en la general scratch, que ocupaba el líder de la categoría 2, Domingo Estrada.

El domingo, Rozados mejoraba de forma notable sus cronos de la víspera y se situaba al frente tanto de la general como de la categoría 1 tras ser el más rápido en la segunda subida oficial. En la última, el piloto gallego confirmaba su doble victoria con otro mejor crono que le permitía proclamarse definitivamente vencedor absoluto de la 46ª Subida a Chantada y ganador de la categoría 1, completando de eso modo un inmejorable debut en el campeonato de España de Montaña.

Broberg tenía que conformarse finalmente con la segunda posición de la categoría 1 y era tercero de la general. Para el piloto marbellí era la victoria en la clase 2 por delante de la ibicenca Mari Pau Huguet, que completaba la tabla de la categoría 1 con su Talex. En la clasificación del campeonato, Javi Villa sigue destacado al frente de la tabla pero Broberg ha acortado distancias y el asturiano no podrá permitirse otro paso en falso en las dos pruebas que quedan si quiere conseguir el título.


CATEGORÍA 2:
La categoría 2 había tenido cuatro vencedores diferentes en las cuatro primeras pruebas de la temporada. Pero en la quinta, Chantada, uno de esos cuatro ganadores, Domingo Estrada, consiguió repetir victoria. El triunfador en el Fito llegaba a la subida gallega como líder de la general y en el difícil trazado de la Ribeira Sacra consolidó su posición al frente de la tabla después de ganar de forma especialmente convincente. El joven piloto cántabro rodó a ritmo de record con su Silver Car S3 en todas las mangas de carrera para acabar estableciendo la nueva plusmarca de los CM-Promoción en la última subida del fin de semana con un tiempo de 1:55.904. Con esta segunda victoria de la temporada, que estuvo acompañada del segundo lugar absoluto de la prueba, Estrada consolida su primera posición al frente de la general en la categoría 2 del CEM.

El segundo puesto en Chantada fue para el vigente campeón de la categoría, Garikoitz Flores, que lo intentó todo para batir a su rival pero, pese a conseguir rebajar con claridad su crono ganador del año pasado, tuvo que conformarse con la segunda posición al volante del BRC B49 y ve como aumenta su desventaja respecto a Estrada en la clasificación del campeonato.

El tercer escalón del podio estuvo muy disputado entre Arkaitz Ordoki y Edgar Montellá. Los dos fueron mejorando sus cronos en cada manga de carrera, siempre con el navarro del BRC por delante del andorrano del Speed Car pero con diferencias mínimas. Al final, Ordoki acabó tercero, seguido a apenas siete décimas por Montellà. Ya algo más distanciado terminó, en la quinta posición, el asturiano Jonathan Álvarez con Talex.


CATEGORÍA 3:
José Antonio López-Fombona (Lamborghini Huracan Super Trofeo) - Ganador Categoría 3
Al igual que en la categoría 2, también en la 3 se rompió la racha de vencedores diferentes en cada cita puntuable del 2019. El primero en repetir triunfo entre los pilotos de los vehículos carrozados fue José Antonio López-Fombona, que sumó en la prueba gallega su segunda victoria consecutiva en el nacional de este año tras la lograda el mes pasado en Alp. El piloto asturiano dominó con más claridad incluso que en la subida catalana, ya que en la competición de la Ribeira Sacra fue el más rápido en las tres mangas de carrera con su Lamborghini Huracan SuperTrofeo. Fombona tomó ventaja ya el sábado, cuando estableció un nuevo record para los coches de la categoría 3 en el trazado lucense con un tiempo de 2:00.002. El domingo, el gijonés confirmó la primera posición marcando también el mejor crono en las dos restantes subidas oficiales y acabó logrando la victoria con casi cinco segundos de diferencia en el cómputo total de los dos mejores tiempos del fin de semana.
El segundo puesto fue para el actual campeón de la categoría 3, Gerard De la Casa. El piloto del Subaru Impreza WRC fue bajando sus tiempos en cada manga oficial, pero su mejor registro, en la última, estuvo por encima del 4:02, lejos de los cronos en cuatro minutos justos de su rival. De todas formas, los puntos conseguidos en Chantada permiten al andorrano conservar la primera posición en la general provisional de la categoría 3, aunque su diferencia sobre Fombona se ha visto reducida a sólo 0.6 puntos cuando aún restan dos pruebas para completar la temporada.

El podio de la categoría de carrozados lo completó José Alonso Liste, que tuvo un positivo retorno al certamen, del que estaba ausente tras el fuerte golpe sufrido en la segunda prueba del año, la subida al Fito. Con su Ginetta GT4 ya perfectamente reparado de los daños sufridos entonces, el piloto gallego rodó cada vez más deprisa a medida que avanzaba el fin de semana para acabar tercero de la categoría 3 y ser el primer clasificado en la clase 6. Otro gallego, el veterano Manuel Senra, acabó cuarto de carrozados con su Peugeot 306 Maxi, imponiéndose además en la clase 7. La victoria en la clase 8, acompañada de un muy notable quinto lugar en la general de la categoría 3, fue para el local Víctor Quiroga, que situó su R5 GT Turbo por delante del Mitsubishi EVO X del cordobés Francisco Jiménez, séptimo entre los carrozados y segundo de la clase 8. Entre ambos se intercaló Miguel Jacobo, segundo en la clase 7 y sexto de la categoría 3 con un Ford Fiesta N5.

Triunfo gallego también en la clase 10, en la que compiten los vehículos históricos, dominada con claridad por Jesús Ferreiro con su Ford Escort MKII. El piloto de Melide acabó además en la octava posición de la categoría de carrozados. Los diez primeros puestos de la categoría 3 los completaron el andaluz José Blanco Rosales, noveno con Mitsubishi EVO IX, y el gallego Eduardo Domínguez, vencedor de la clase 9 con su Citroen AX.

La siguiente cita del campeonato de España de Montaña del 2019 será la subida a La Santa, que tendrá lugar en la localidad murciana de Totana durante el último fin de semana de septiembre. El certamen se completará a mediados de octubre con la disputa de la subida a Les Revoltes d'Ibi en Alicante.

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1 de agosto de 2019
[Guía] Tramos, horarios, onboards e inscritos Rali Botafumeiro 2019

Tras regresar al Campeonato Gallego en 2018, el Rali Botafumeiro se asienta con paso firme y en esta vigésimo séptima edición plantea multitud de cambios en su planteamiento y recorrido.

Los días 9 y 10 de agosto las carreras retornarán a la ciudad de Santiago de Compostela y la Escudería Santiago ha decidido realizar cambios en el planteamiento de su prueba. Al igual que muchos otros rallyes, el formato de tres tramos a triple pasada será el que implementen para su vigésimo séptima edición. Variaciones poco destacadas se producen para la jornada del viernes. Por la mañana al igual que la temporada pasada, se celebrarán las verificaciones técnicas y administrativas, ubicadas en el recinto ferial de Amio, lugar donde también se localiza el parque de asistencia. Al igual que en 2018, a la mediodía se celebrará el Shakedown (optativo para aquellos pilotos que lo deseen) en A Sionlla. Casi sin descanso, los equipos aparcarán sus monturas en el Campus Vida de la Universidad de Santiago, ubicación escogida para la ceremonia de salida. Tras esto, en las inmediaciones del Estadio Vero Boquete (San Lázaro) se llevará a cabo un tramo espectáculo, al que en esta ocasión se le darán dos pasadas (con reagrupamiento de por medio en Salgueiriños), saliendo los equipos cada treinta segundos.
Será el sábado cuando la prueba visite los ayuntamientos limítrofes disputándose en esta jornada el mayor número de tramos. Este segundo día de competición comenzará con la especial de Souto de Vea, un tramo totalmente nuevo, y que recorrerá parte del antiguo tramo de Xirimbao. Vedra será el siguiente tramo que disputen los 134 inscritos. Este tramo ya se disputó el año pasado, si bien, sufre modificaciones en su parte final y una pequeña variación en la mitad del tramo. El último de estos tres tramos, a los que recordemos, se le darán tres pasadas, será el de Aríns, especial que se realizó por última vez en las primera ediciones de esta prueba en el siglo pasado. El fin de fiesta de esta cita tendrá lugar en Amio, dentro del recinto ferial donde estará ubicado el parque cerrado y la entrega de trofeos.
A continuación os mostramos el mapa y la onboard de cada una de las especiales, junto con el Google Earth - Maps de los mismos.

Shakedown - A Sionlla          (ONBOARD)

TC-1/2: Súper Especial San Lázaro (Grupo Bonaval)          (ONBOARD)

TC-3/6/9: Souto de Vea (Start Motor)          (ONBOARD)

TC-4/7/10: Vedra (Decoraciones Rodríguez)          (ONBOARD)

TC-5/8/11: Aríns (Comuca)
          (ONBOARD)






Lista de inscritos
Un total de 134 equipos formalizaron la inscripción en esta prueba, contando en la misma con todos los habituales del Campeonato, y de las diferentes copas que puntúan para el mismo. Como es habitual en esta prueba nos encontramos con sorpresas más que positivas, como la participación de rápidos pilotos locales como Manuel Souto o Luis Penido. Dentro de las copas muchos son los no habituales que seguro destacan en las mismas. A continuación os la dejamos en una foto y en formato PDF.

Otros datos de interés
- Tiempos Rali Botafumeiro: Tempos FGA
- Radio Rali Botafumeiro: Fórmula Motor

- Donde dormir: Hoteles en Santiago de Compostela 
- El tiempo: Meteogalicia / El tiempo en Santiago de Compostela
- Itinerario - horario: Aquí
- Programa - horario: Aquí

- Reglamento particular: Aquí
- Página web de la prueba: Aquí
- Facebook de la prueba: Aquí
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31 de julio de 2019
El Rally Santander Cantabria echa el cierre; 2019 será su última edición

Una de las pruebas más legendarias del Campeonato de España de Rallyes de Asfalto anunciaba que en este 2019 y en su 40 edición será la última vez que se dispute esta mítica prueba. A continuación os mostramos el comunicado donde explican todos los motivos:

La A.D. Peñucas ya tiene planificado lo que será la 40 edición del Rallye Blendio Santander-Cantabria, prueba puntuable para el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto (CERA) que se disputará los próximos días 11 y 12 de octubre.
Ya esta diseñado el recorrido y en estos días se esta trabajando en la elaboración de todos los documentos que una prueba de este tipo requiere. Rutometro, Plan de Seguridad, Plan de Evacuaciones, recorridos alternativos… muchas horas de trabajo que tienen que estar terminadas en pocos días para que llegada la fecha de la prueba, este todo listo y preparado.

Una prueba que con esta 40 edición se despide del calendario Nacional y Regional, después de que en 1979 naciera como un rally de promoción, pasando posteriormente por el Campeonato de Castilla y la Copa de España, siendo en 1989 cuando entró a formar parte del calendario en la máxima categoría del automovilismo español.
Fidel de la Peña, presidente del club organizador y cabeza visible de la prueba, tiene decidido que la edición de este año será la última que se dispute, asegurando que no hay razones concretas pero “quizás sea el cansancio acumulado de tantos años, la dificultad para completar el presupuesto año tras año, la edad… todo influye. Ha sido una decisión muy difícil, pero desde comienzos de año tenia claro que esta edición número 40, será la última”, añadiendo que: “El automovilismo deportivo ha avanzado mucho en los últimos años y los índices de profesionalización que ahora se exigen son muy altos. Nosotros somos completamente amateur, y después de 40 años al frente de la prueba, creo que ya ha llegado la hora de poner punto final a esta prueba que ha logrado éxitos muy importantes, aportando a esta región la oportunidad de ver por nuestras carreteras a los mejores pilotos y vehículos durante las tres últimas décadas”.
No por ser el último año la organización de esta prueba se relajará, todo lo contrario, “queremos que sea el mejor rally de todos los celebrados hasta este momento. No por que sea el último vamos a escatimar medios en ningún apartado, queremos salir por la puerta grande con un rallye del que todos salgan satisfechos, y haciendo especial hincapié, como lo hemos hecho siempre, en la seguridad”.

En estos 40 años se han podido vivir ediciones inolvidables… “aquellos duelos de Puras con Basas, Monzón, Ponce, Trelles… ó mas tarde con Ojeda, Sordo, Fuster, Vallejo, Hevia… son años que están en la memoria de muchos aficionados. También los cántabros hemos podido disfrutar de las primeras victorias en el Nacional de pilotos como Puras o Dani Sordo, los dos únicos pilotos cántabros ganadores de una prueba del WRC. Victorias como las de Enrique García Ojeda o gestas de muchos otros cántabros que han tenido en esta prueba esa referencia para medirse con los mejores pilotos de cada época.”
Sin duda poner punto final a 40 años de trabajo es difícil, algo que Fidel de la Peña califica de “Muy duro. Sé que me va a costar mucho, ya que es algo que me tenia todo el año activo. Si no era buscando nuevos tramos y recorridos, era visitando a patrocinadores. El caso es que durante todo el año estaba haciendo cosas por la prueba”.

Quizás el momento de realizar un repaso a todos estos años de historia sea cuando finalice la edición de este año, recordando las miles de anécdotas que se han podido vivir en todos estos años, los diferentes nombres que ha tenido la prueba o las muchas personas que de una manera u otra han colaborado con la prueba, bien sea trabajando o como patrocinadores.
Ahora quedan por delante dos meses y medio para ultimar todos los detalles de la que será la 40 edición del Rally Blendio Santander-Cantabria.


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29 de julio de 2019
Daniel Remuiñán consigue en Piñor su primera victoria absoluta en RallyMix

El piloto de YaCar se encontraba con este resultado tras el pinchazo y rotura de cárter de Javier Ramilo líder hasta ese momento en la última manga cronometrada.

Piñor era escenario de la tercera cita del Campeonato Gallego de RallyMix y en la misma conocíamos a un nuevo vencedor dentro de este Campeonato: Daniel Remuiñán. Este piloto de A Coruña tiene una muy corta experiencia en esta categoría, a la que se adaptó rápidamente y en la cual consiguió grandes resultados culminando con la victoria en Piñor. Si bien, esta primera victoria le cogió un poco de sorpresa, pues a falta de la última manga era segundo a 52 segundos del líder, Javier Ramilo, al que la mala suerte de un pinchazo y posterior rotura de cárter le obligaba a abandonar y perder una victoria que tenía en la mano. Pese a esto y debido a la normativa de asignación de tiempos impuesta en los RallyMix conseguía terminar en segunda posición. El cajón más bajo del podio era para otro de los debutantes esta temporada, Adrián Ameal.
Por detrás de los tres primeros clasificados nos encontramos al primer turismo y vencedor en esta categoría, José Fernández Gay que debutando en un Ford Fiesta R5 se imponían a los hermanos Iglesias, sextos clasificados, por una escasa ventaja de 10 segundos. La quinta plaza entre los dos primeros clasificados de la categoría B era para Manuel Rey, otro debutante en esta especialidad y que con su Kincar mejora a pasos agigantados con el paso de las carreras. El top 10 de esta cita lo cerraron, Iván Baloira en séptima posición, Borja González en octava, Perfecto Calviño noveno y tercero entre los turismos y Sandra García décima clasificada.
Este Campeonato tomará un descanso hasta el mes de Septiembre, donde se desplazará por primera vez a Arteixo para disputar la cuarta cita del mismo los días 14 y 15 de septiembre.

Clasificación final


*Fotos: Baloko Fotografía
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26 de julio de 2019
Pepe López - Borja Rozada ganadores del 50º Rallye de Ferrol

Pepe López y Borja Rozada (Citroën C3 R5) lograron la victoria en el Rallye de Ferrol, celebrando de la mejor manera posible las bodas de oro de la prueba gallega. Iván Ares y David Vázquez (Hyundai i20 R5) intentaron por todos los medios neutralizar la ventaja acumulada por sus rivales en la jornada del viernes, pero su esfuerzo no tuvo la recompensa esperada. El podio lo completaron Víctor Senra y Ramón López (Citroën C3 R5).

López-Rozada partían con 6.9 segundos de ventaja sobre Ares-Vázquez tras la jornada del viernes, con Senra-López ya a 36.9 segundos de los líderes. Y, por si la situación en cabeza estuviera poco apretada, el interés aumentaba aún más ante la llegada de la lluvia. Lo cierto es que las nubes descargaban de madrugada y en las primeras horas de la mañana, aunque no de manera especialmente copiosa. Ello dejaba una notable porción del itinerario en condiciones de agarre muy delicadas, con la previsión de que se iría secando con el paso de las horas. Pepe López se decantaba por neumáticos de compuesto medio, mientras que Iván Ares optaba por unas gomas un escalón más blandas y Víctor Senra se inclinaba por las más blandas disponibles. En el primer tramo, tanto Senra como Ares se desenvolvían bastante mejor que López, hasta el punto de que ambos batían al líder y Ares conseguía, incluso, desbancarle de la cabeza, por solo 1.4 segundos. López contraatacaba con resolución en el segundo, más seco, y le endosaba 9.0 segundos a Ares, lo que le devolvía al mando por 7.6 segundos. El madrileño aún iría más allá en la corta especial que cerraba el bucle, la pista de karting de As Pontes, y batía a Senra por 2.5 y a Ares por 3.9, lo que hacía que su ventaja se elevara hasta los 11.5 sobre el de Hyundai y 1:40.4 sobre Senra.
Poco cambiaban ya las cosas en el bucle de la tarde y aunque Ares lograba el scratch en las dos primeras especiales del bucle, apenas conseguía recortar la ventaja de López, que administraba bien sus recursos y se imponía en la última especial, el TC+, para finalizar con 9.3 sobre el gallego y 1:51.6 sobre Senra, que rodó todo el sábado con pocas opciones de dar caza a sus dos predecesores y también sin verse acosado por Roberto Blach y José Murado, cuartos clasificados al final de la prueba.
Quinto y ganador en N5 fue el binomio de Suzuki Joan Vinyes-Jordi Mercader. Fernando Rico y Noel Claro hicieron doblete en la Copa Suzuki Swift y el apartado de 2 ruedas motrices, mientras que la victoria en la Beca U24 de la Copa Toyota Aygo fue para Alejandro Martín.
El CERA Terra Mundis inicia ahora una pausa veraniega hasta que el Rallye Princesa de Asturias (10-14 de septiembre) abra la segunda mitad de la temporada.


Clasificación:

1 J. López-B. Rozada (Citroën C3 R5), 1:44:44.9

2 I. Ares-D. Vázquez (Hyundai i20 R5), a 9.3

3 V. Senra-R. López (Citroën C3 R5), a 1:51.6

4 R. Blach-J.Murado (Citroën DS3 R5), a 4:59.1

5 J. Vinyes-J. Mercader (Suzuki Swift N5), a 5:33.5

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19 de julio de 2019
Cambio de rumbo en el equipo oficial Suzuki

El equipo oficial Suzuki suspenderá su actividad dentro de la categoría N5 en el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto al final de la presente temporada para pasar a competir con un Suzuki Swift en la categoría R4 en 2020.

Suzuki Ibérica continúa adelante con uno de los programas deportivos más importantes en el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto de cuantos se realizan en nuestro país. Los Suzuki Swift R+ son en la actualidad los grandes dominadores de la categoría N5. A tenor de los resultados, Suzuki Ibérica ha decidido dejar en pausa su participación en esta categoría al finalizar la presente temporada, para dar un paso en la lógica evolución deportiva del equipo para competir con el Suzuki Swift en la categoría R4 en 2020.
La decisión se tomó meses atrás y ya existe un acuerdo formal con los especialistas franceses de ORECA, único proveedor homologado por la FIA para el suministro de kits R4. Las unidades del equipo español ya están en una fase avanzada de ejecución y muy pronto comenzarán las pruebas dinámicas. La intención de Suzuki es seguir compitiendo en el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto, pero estudiar las diferentes posibilidades que se le abren ahora que competirá con un coche bajo normativa FIA válido para competir en todos los campeonatos, incluido el Campeonato del Mundo de Rallyes. El programa deportivo, así como los pilotos y estructura serán determinados más adelante.

Suzuki Ibérica cuenta además con el aliciente de que su socio estratégico en el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto, la empresa Rallycar, será a partir de ahora el distribuidor exclusivo de todos los Suzuki Swift R4LLY S que se comercialicen en América Latina (Centro y Sudamérica) y en casi toda Europa, con España, Portugal, Andorra, Italia, Grecia, Turquía, Dinamarca, Suecia, Finlandia, Noruega, Alemania, Países Bajos y Hungría incluidos.

Suzuki Swift R4, normativa FIA para todos los Campeonatos

Los vehículos de la clase R4 emplean un kit estándar que incluye un motor de gasolina sobrealimentado de 1,6 litros con caja de cambio secuencial de cinco relaciones y tracción a las cuatro ruedas con suspensiones de largo recorrido para que sea competitivo tanto en asfalto como en tierra. Cualquier fabricante puede acogerse a esta categoría, que permite simplificar el apartado técnico y promover la competición más equilibrada. Un R4 debe rendir ligeramente por debajo que un coche de la clase R5, aproximadamente un segundo por kilómetro de media y la mayor diferencia con aquellos es que en los R4 la mayor parte de las piezas sujetas a desgaste son de serie o componentes estándar fáciles de adquirir. Los coches de la clase R4 se encuentran dentro de la jerarquía del Campeonato del Mundo de Rallyes lógicamente por encima de los R2 y R3 de tracción delantera y son el primer peldaño que accede a la tracción total previo a los R5.

Juan López Frade, Presidente de Suzuki Ibérica: “Todos los proyectos tienen un comienzo y un final, pero sin llegar a ese extremo prefiero pensar que dejamos en suspenso el programa que iniciamos en 2016 con el Swift R+ en la categoría N5. No podemos decir que nunca más estaremos presentes con estos coches. Pero queremos tener la posibilidad de competir en el plano internacional, ya sea en España o fuera, por lo que el proyecto de tener el Suzuki Swift en la categoría R4 es la mejor opción para nosotros. Además, que Rallycar sea distribuidor del Suzuki Swift R4LLY S en América y buena parte de Europa nos asegura que este proyecto está en buenas manos, y siempre es importante afrontar nuevos proyectos con buenos compañeros de viaje”.

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18 de julio de 2019
[Guía] Tramos, horarios, onboards y lista de inscritos Rallye de Ferrol 2019

El Campeonato de España de Rallyes de Asfalto visitará un año más Ferrol antes de las vacaciones de verano, y lo hará con una lucha ferviente por el título entre Iván Ares y Pepe López. 

La tercera cita del CERA en Galicia se celebrará los días 19 y 20 de julio en Ferrol. La cita ferrolana que este año celebra su 50ª edición y además puntúa para el TER (Tour European Rally) tendrá mucho que decir en el devenir del Campeonato de España. El planteamiento es similar al del año pasado con varios cambios en sus especiales. Como es habitual en las citas del CERA en la mañana del viernes se disputará el Shakedown y TCC que se llevará a cabo en Esmelle. Tras esto los pilotos se dirigirán a las asistencias que un año más estas ubicadas en FIMO. Será ya en la tarde del viernes cuando tras realizar la ceremonia de salida en la Avenida de Esteiro, comiencen los tramos. La primera jornada de competición estará formada por cuatro tramos sin asistencia, realizándose a doble pasada "Irixoa - Monfero" y a una sola "Monfero - Monfero" y el tramo espectáculo de FIMO que este año estará dedicado a Carlos Arrojo primer vencedor de esta prueba.

Será ya el sábado cuando los pilotos se enfrenten a la jornada más dura de todas. Comenzarán la mañana con las especiales de "San Sadurniño - As Somozas", "As Somozas - As Pontes" y un tramo en el Circuito de Karting de As Pontes. Tras el paso por las asistencias, repetirán los tramos de "San Sadurniño - As Somozas" y "As Somozas - As Pontes" para terminar esta 50 edición con el tramo de "Ferrol - Ferrol" que además puntuará como TC Plus.
A continuación os dejamos el mapa de cada una de las especiales junto con el Google Earth - Maps y onboards de los mismos.

TC- Shakedown - TCC (Esmelle)

TC-1/3: Irixoa - Monfero

TC-2: Monfero - Monfero

TC-4: Fimo - Carlos Arrojo

TC-5/8: San Sadurniño - As Somozas

TC-6/9: As Somozas - As Pontes

TC-7: Karting As Pontes

TC-10: Ferrol - Ferrol (TC+)







Lista de inscritos
Setenta han sido los equipos que se han inscrito para participar en la quincuagésima edición de esta prueba, que además de puntuar para el CERA también lo hará para el Tour European Rally. Los principales candidatos al título nacional: Iván Ares (Hyundai i20 R5) y Pepe López (Citroën C3 R5) serán los cabezas de lista, secundados por los dos Suzuki Swift R+ de Javier Pardo y Joan Vinyes. Además habrá que tener en cuenta a los otros vehículos de la categoría R5 inscritos: Roberto Blach, Víctor Senra (vencedor en la edición de 2016), Alvaro Muñiz, Steve Fernandes y Stefan Göttig.

Destaca en la lista la gran presencia de los Suzuki Swift Sport que con veintitrés participantes vuelve a ser la Copa de Promoción por excelencia en el CERA. En esta ocasión, también estarán presentes en el Rallye de Ferrol los participantes Júnior de la Copa Kobe Motor (Toyota), en su única participación de la temporada sobre asfalto. Además de los habituales del campeonato nacional, la lista se ve completada por un buen número de pilotos gallegos que no han querido perder la oportunidad de participar en las bodas de oro del rallye, algunos de ellos con vehículos de la categoría “históricos”. Entre éstos destaca la presencia del asturiano Manuel Mora con su Peugeot 205 Rallye.


Otros datos de interés
- Tiempos Rallye de Ferrol: A Todo Motor
- Radio Rallye de Ferrol: Cadena Dial ( 98.5 FM)
- Donde dormir: Hoteles en Ferrol / Hoteles en Narón
- El tiempo: Meteogalicia / El tiempo en Ferrol
- Itinerario - horario: Aquí
- Programa - horario: Aquí

- Web de la prueba: Aquí
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Dacia Sandero R4 el primer coche de la categoría R4 desarrollado en España

El primer coche R4 de rallys desarrollado en España por ASM Motorsport y su división R4 Rally Cars ya rueda. Se trata de una de las primeras unidades que pisa el asfalto a nivel mundial de esta nueva categoría que ha impulsado la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), con el fin de reducir los costes para pilotos y equipos.

El estreno ha sido durante un test que ha llevado a cabo por el especialista barcelonés en el Circuit de Mora d’Ebre, con la finalidad de evaluar sobre el terreno el buen funcionamiento del vehículo. De este modo, se ha completado el proceso de creación de esta novísima unidad, que ha requerido 12 meses de intenso trabajo para ver la luz, entre diseño, desarrollo, preparación y homologación.
A partir de ahora ya estará listo para debutar en competiciones de ámbito nacional, FIA Regional e, incluso, en la próxima edición del World Rally Championship, que arrancará en el Rally de Montecarlo 2020. De hecho, el WRC contará desde entonces con una nueva categoría denominada Rally 2 Kit creada específicamente para los R4, que se situará justo por debajo de los Rally 2 (hasta ahora conocidos como R5).
El primero de los coches que han terminado ASM Motorsport y R4 Rally Cars se ha construido a partir de la carrocería de un Dacia Sandero, a la que se han aplicado multitud de refuerzos para hacer más rígido el chasis. En cuanto a la mecánica, se ha montado el kit desarrollado en exclusiva por Oreca específicamente para todos los R4, que incluye un motor 1.6 turbo, tracción total, transmisión secuencial de 5 velocidades, suspensiones y frenos, además de todas las soluciones técnicas introducidas durante todo este tiempo por ASM Motorsport para completar el coche (kit aerodinámico, sistema de refrigeración, instalación eléctrica, dirección y suspensión, entre otros).
Una de las principales bazas de este R4 -y de los otros que están por llegar- es el abaratamiento de los costes, conseguido con una mecánica que en gran parte es de serie, algo que contrasta con las grandes prestaciones del vehículo. De hecho, el Dacia Sandero de R4 Rally Cars es apenas medio segundo más lento por kilómetro que los R5, pero mucho más económico, sobretodo porque reduce sustancialmente los gastos de mantenimiento. Con todo, se calcula que el ahorro por kilómetro respecto a los R5 es del 50%, mientras que el coste inicial es un 30% inferior.

“Creemos que el futuro para los pilotos de rallys privados y semioficiales pasa por los R4, coches muy competitivos que realmente se han concebido bajo una estricta política de contención de costes. Es impresionante el resultado conseguido a nivel de prestaciones y ahora sólo falta que la gente los conozca y vea lo fácil que es hacer su mantenimiento, sin dependencia de proveedores exclusivos. Todo ello es algo que el mercado de los rallys necesita, es una apuesta segura y, por todo esto, es el paso lógico y natural después de un dos ruedas motrices. Dentro de muy poco veremos como varias marcas automovilísticas empezarán a entrar en esta nueva categoría, en lugar de optar por los costosos R5. Por eso hemos decidido apostar por esta categoría, para dar servicio a estas marcas y sus concesionarios, así como a pilotos privados”, cuenta Álex Sabater, ex piloto de rallys y CEO de ASM Motorsport.
La próxima unidad que saldrá de los talleres de ASM Motorsport y R4 Rally Cars será un Ford Fiesta MK8 R4, que estará disponible para competir a partir de otoño. “Actualmente, tenemos varios coches en fase de construcción y pronto se podrán ver en acción. Desde que empezamos el proyecto, nos hemos dedicado a desarrollar y probar soluciones técnicas comunes a distintos vehículos que ahora ya nos permiten construir los coches en un tiempo reducido”, explica Sabater.

El vídeo del primer test se puede ver en el siguiente enlace: Test Dacia Sandero Rally R4
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17 de julio de 2019
Aventura en el nacional y en el gallego para Javier Pintor y Ana Rodríguez

La pareja de A Coruña regresará a la competición con su BMW, con el que disputarán el Rallye de Ferrol, así como citas del gallego de rallyes y el Rías Altas Histórico.

Los trasera enganchan, y sino que se lo pregunten a Javier Pintor y Ana Rodríguez. Tras disputar el año pasado varios rallyes, este año la idea de los de A Coruña era comenzar su temporada en el Rali do Cocido, pero el retraso en la llegada de una pieza para su BMW, y una notificación laboral de última hora para Ana no le permitieron estar en una cita a la que le guardan mucho cariño. Así tras este contratiempo, se decidieron por Ferrol, una prueba que está muy cercana a su lugar de residencia y en la que esperan poder disfrutar mucho y estar en el parque cerrado final: "A Ferrol salimos con el claro objetivo de probar el coche y disfrutar. Le hemos realizado una evolución al motor y a la electrónica a nuestro 325 E30 y esperamos que el coche nos ofrezca mejores prestaciones. Por otro lado prometemos dar mucho espectáculo, algo que creemos que falta en los rallyes de hoy en día".
Tras esta prueba, los planes de los del BMW son claros; el Rali Botafumeiro será su próxima cita, pues el año pasado debutaban en la misma en asfalto, continuando su aventura en el Rally Rías Altas Histórico. Con la no celebración del Comarca da Ulloa, la idea es realizar un Rallysprint en Asturias y si fuese posible terminar la temporada en el Rally San Froilán.
Por otra parte, los planes de Javier y Ana no paran ahí, pues la idea es que Ana pueda pasar al asiento de la izquierda más pronto que tarde como ella misma nos comentaba: "Tenemos en casa una carrocería de un BMW 325i E30 y hablando con Javier llegamos a un acuerdo para montarla y salir a correr alguna prueba conmigo de piloto y con Javier en tierra, pues el año pasado nos quedó muy buen sabor de boca del Rally Terra da Auga y esperamos también poder repetir. Sé que un trasera no es la mejor opción para debutar, pero seguro que los consejos de Javier me ayudan mucho y podemos pasarlo muy bien".


*Foto portada: Nady Millet
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16 de julio de 2019
Victor Senra consigue su primera victoria en el Sur do Condado

El piloto del Citroën C3 R5 se encamina así hacia un nuevo título de Campeón Gallego de Rallyes. Manuel Fernandez segundo y Alberto Meira tercero lo acompañaron en el podio.

El Sur do Condado era la única cita de todas las que puntúan este año para el Gallego de Rallyes que le faltaba a Víctor Senra por vencer, y en este 2019 lo ha conseguido, si bien, lo hizo en el último tramo y remontando a Manuel Fernández líder hasta ese momento una ventaja de 4,2 segundos. El Rallye pasó por varias fases, la primera de ellas la de Alberto Meira como líder durante los tres primeros tramos, hasta que en el cuarto realizaba un trompo donde perdía más de 20 segundos dejando así el liderato en manos de Senra.
El del C3 R5 llegaba líder a la mediodía y tras el primer paso por Salvaterra continuaba en esa posición, si bien, Iago Caamaño atacaba y marcaba el scratch quedándose a 1,6 segundos del liderato en la general, pero el siguiente tramo (Salceda) sería fatídico. El propio Caamaño se salía de pista no pudiendo continuar, Victor pinchaba y Meira en plena remontada tenía problemas con el turbo de su DS3 R5, así el local Manuel Fernández que estaba haciendo un rallye de menos a más se colocaba líder a falta de tan solo dos tramos.

En la repetición de Salvaterra, Manuel conseguía superar a Víctor y todo se decidiría en el último tramo, donde el del Fiesta R5 contaba con una ventaja de 4,2 segundos, pero Víctor apretaba en Salceda para conseguir su primera victoria en esta prueba con 13,9 segundos sobre Manuel Fernández y medio minuto sobre un Alberto Meira que se tuvo que conformar con ser tercero.

Tras ellos nos encontramos a Jorge Cagiao que repite el cuarto puesto que también conseguía en Narón. Actualmente Cagiao demuestra ser el más rápido entre los N5 que participan habitualmente en el Campeonato Gallego. La quinta plaza era para David González "Couceiro" que de nuevo salía a un rallye a los mandos del Ford Fiesta R5. El top 10 lo cerraban Jorge Pérez en sexta plaza y como vencedor de la Top Ten Pirelli A, Tino Iglesias séptimo, Francisco Dorado octavo y claro ganador del apartado B de la Pirelli, Jorge Perez (BMW M3) noveno y Hugo Moreira décimo.
En el resto de copas, en esta cita solo se llevaban a cabo el Volante FGA y la Pirelli AMF. El Volante tenía un claro dominador, y no era otro que Diego Vila que desde un principio se colocó en el liderato no abandonándolo hasta el final. José Manuel Cabezas segundo y Rubén Puime completaron el podio. 

La Pirelli AMF estaba mucho más competida, pese a que en el segundo tramo ya se quedaban fuera de carrera dos de los principales aspirantes a la victoria como eran Rubén López y José Luis Puime. Así, Joaquín Pérez tenía que terminar el Rallye para conseguir un buen puñado de puntos de cara al Campeonato y lo hacía en segunda posición pues no era capaz de superar a un Sergio Otero que fue sin duda el más rápido en esta Copa. El cajón más bajo del podio fue a parar a manos de Jacobo Campos.

Clasificación final Rallye Sur do Condado

Clasificación Campeonato Gallego de Rallyes (tras Rallye Sur do Condado)

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